Contexte

En 2012, j'ai commencé à rouler en voiture électrique avec une Citroën C Zéro en location, que j'ai achetée 2 ans plus tard en fin de LLD pour une bouchée de pain (faire une recherche sur ce blog pour en savoir plus), en 2015, j'ai bazardé ma 2ème voiture thermique pour une Renault Zoé (R240) en LOA, et en 2019, la location de la Zoé prenant fin, j'ai acheté une Kia E-Niro qui venait de sortir, alors que la Tesla Model 3 était encore assez hypothétique : on ne savait pas à l'époque si les usines seraient capables de fournir suffisamment de véhicules pour arriver sur le marché européen et à quel tarif exactement. Sur le papier, déjà à l'époque, il était clair que la voiture de Tesla sortait du lot, et si j'avais pu l'acheter à ce moment-là, je l'aurais fait. Je ne suis pas passionné de bagnoles, bien que vivant dans le creuset de Peugeot où une bonne partie de ma famille et de mes amis travaillent ou ont travaillé. Par contre, je suis un geek et la tablette sur roue qu'est finalement la Model 3 m'a attiré immédiatement.

Ma fille #2 ayant trouvé un premier job à 400 bornes de chez moi, il fallait lui trouver une voiture et il était hors de question que je la laisse monter dans une voiture thermique, et surtout pas un vieux tas de tôle qu'il faut réviser sans arrêt, qui menace de perdre un pot d'échappement ou de fumer un embrayage, tout en polluant allégrement. Économiquement et écologiquement, ça n'avait aucun sens. D'où l'idée de lui céder ma Kia de 6 ans et 100.000 km, pour enfin avoir une Tesla 3.

Choix du modèle

Ce qui a guidé mon choix, outre le prix, c'est l'efficience. Et donc même si l'absence de haillon peut être problématique, notamment pour transporter le chien ou occasionnellement des trucs un peu volumineux pour bricoler (heureusement que j'aime pas ça), la Model 3 me semblait toute indiquée. La Model Y est encore plus grosse que la Model 3 (déjà plus grosse que ma Kia mais beaucoup moins haute) et consomme jusqu'à 20% de plus, et comme je n'ai plus de gosses en bas âge à trimballer dans des sièges auto, ni de poussettes à mettre dans le coffre... En terme d'efficience, on quitte le segment des "mini-SUV" pour celui des berlines, et ça fait une grosse différence notamment sur l'autoroute.

Pour convaincre mon épouse, j'ai usé d'un vil subterfuge : la Tesla 3 peut être équipée de série d'une boule d'attelage, permettant de transporter nos 2 vélos électriques pour des virées romantiques. C'est une option qui reste rare, surtout sur les modèles d'occasion, et je n'avais pas forcément les moyens ou l'envie de dépenser trop de sous dans une voiture neuve. On a donc ciblé les Model 3 d'occasion > 2023 (il parait qu'il y a eu un saut technologique entre 2022 et 2023) avec crochet d'attelage sur le site de Tesla - Mulhouse, et il y en avait très exactement... une. Je vous renvoie à mon billet précédent pour la description du processus d'achat mouvementé.

Prise en main

Changer de voiture demande toujours un peu d'adaptation, mais passer à une Tesla est une autre dimension. Pas de clé, pas de tableau de bord. Et, comme toutes les voitures électriques, mais là, je n'étais pas dépaysé, pas de levier de vitesse ni de pédale de gauche. L'écran central affiche toutes les infos et regroupe toutes les commandes. Ne reste autour du volant que 2 comodos qui permettent (à gauche) de mettre les clignotants, éventuellement forcer les essuie-glaces ou les phares si le mode automatique est dépassé, et (à droite) de changer de rapport (P - R -N -D, puisqu'on est sur une voiture "automatique"). On a également deux molettes sur le volant qui permettent (à gauche) de régler le volume de l'audio, et (à droite) de régler l'autopilot ou d'utiliser les commandes vocales.

Ma première crainte était que mon téléphone sous e/os ne permette pas d'être utilisé comme clé mais heureusement, tout cela a fonctionné du premier coup, donc si je suis suffisamment proche de la voiture avec mon téléphone allumé, je peux l'ouvrir sans rien faire de particulier. Inversement, quand je m'éloigne suffisamment, la voiture se verrouille. Ça n'a l'air de rien, mais c'est extrêmement déroutant. Et je me suis senti obligé de vérifier tout ça, en laissant mon téléphone loin pour m'assurer qu'effectivement, ça ne s'ouvre pas. Et donc non seulement ça marche très bien, mais de plus, la voiture reconnaît que c'est moi, et ajuste les sièges et les rétros tels que je les ai réglés auparavant (ainsi que plusieurs autres paramètres de conduite). Si c'est mon épouse qui ouvre la voiture avec son téléphone, elle aura ses propres réglages automatiquement. Parfois, l'ouverture n'est pas immédiate. La techno utilisée est le bluetooth et si l'application sur le téléphone a été plongée en sommeil profond par Android, il peut y a voir quelques secondes entre le moment où vous actionnez la poignée de porte et le moment où elle s'ouvre véritablement. Quelques secondes sous la pluie, c'est long...

Je devance tout de suite votre question : qu'est-ce qui se passe si le téléphone n'a plus de batterie, est en panne ou perdu pendant la rando vélo qu'on vient de faire ? Pas de panique, deux badges-clés sont également fournis, et on peut en commander une paire d'autres pour les enfants (ce que j'ai fait), pour parer à toute éventualité. Dans ce cas, il faut passer le badge sur la portière du conducteur pour accéder au véhicule, et ensuite placer la clé à un endroit spécifique entre les sièges pour démarrer la voiture. Tesla recommande d'ailleurs de toujours avoir un badge sur soi, au cas où. Il paraît même que le téléphone peut être utilisé comme un badge, grâce à la techno NFC, mais je n'ai pas encore eu le temps de tester ça.

Le retour de la concession s'est passé sans problème, et je n'ai pas pris le temps de détailler tous les réglages pendant le trajet, ce n'aurait pas été prudent...

Des réglages de partout

Une fois la voiture ouverte avec votre téléphone ou votre badge, vous pouvez donc y associer un profil conducteur, et ainsi, la plupart de vos "préférences" sont liées à votre profil et seront automatiquement paramétrées pour vous quand vous conduirez. La direction peut être souple ou ferme, l'accélération "confort" ou "standard", la climatisation automatique, avec volant chauffant, siège chauffant si vous le voulez, les avertissements visuels ou sonores en cas de dépassement de la consigne ou de la vitesse lue sur les panneaux sont configurables, l'inclinaison des sièges, l'éclairage intérieur, la gestion des phares automatiques ou non, les sons de verrouillage personnalisés... Tout cela se règle quelque part dans les tréfonds des menus de la tablette. Ce n'est pas totalement intuitif, un peu comme les réglages de votre téléphone, et je pinaille encore à trouver l'endroit pour régler tel ou tel bidule, et donc je ne conseille pas de faire ça en roulant. Heureusement, une fois paramétré, et le plus souvent, en laissant les modes automatiques partout, ça fait le job. Mais pour un geek, mettre un son de "Retour vers le futur" quand on verrouille sa voiture, c'est totalement indispensable, et donc je l'ai fait. Ma fille a choisi le son "Pénitencier", qui évoque parfaitement le verrouillage d'une porte de prison dès qu'elle s'éloigne de la voiture.

Certaines actions sont plutôt pénibles à réaliser depuis la tablette alors il y a un mode "commande vocale", qui marche pas mal du tout. C'est à dire qu'il reconnaît très bien ce que vous dites et l'affiche d'ailleurs à l'écran, mais l'interprétation de l'ordre est parfois hasardeuse. Ainsi, si vous voulez activer le GPS vers la rue de la gare de Trifoully-les-oies, il faut dire "Amène-moi à Trifouilly-les-oies, rue de la gare. Si vous donnez d'abord la rue, il ne comprend pas (en tout cas, dans les quelques tests que j'ai fait). Si vous voulez baissez le chauffage, vous pouvez dire "J'ai chaud" ou "Baisse le chauffage" et sans doute plein d'autres ordres similaires. Mais la documentation là-dessus est assez sommaire, elle se contente de fournir une liste non exhaustive d'ordres qui sont censés fonctionner. Dans tous les cas, ça fonctionne bien mieux que l'embryon de commande vocale que j'ai pu tester dans mes précédentes voitures. Et en plus la voiture peut vous lire les SMS et y répondre en mode vocal toujours.

L'autopilot "amélioré"

Les voitures Tesla d'occasion certifiées sont toutes équipées de série de l'autopilot amélioré ce qui est le niveau juste avant le "Full Self Driving", qui est censé être le pilote entièrement automatique. Et donc en "autopilot amélioré", on a juste le régulateur adaptatif (vous donnez une consigne, ou vous demandez à respecter les limitations des panneaux, et il adapte la vitesse et la trajectoire quand il le peut. Tesla a choisi de confier ça à des caméras plutôt qu'à des lidars, ce qui est un choix controversé, et effectivement, l'autopilot est exagérément prudent par rapport à la même fonctionnalité que j'avais déjà sur ma Kia e-Niro. Dans certaines circonstances (de nuit, avec un muret côté gauche), c'est même quasi inutilisable. Le mot "autopilot" est très clairement galvaudé ici, on est sur de l'assistance à la conduite comme le font les autres constructeurs, et qui le font parfois mieux.

En revanche, la voiture "voit" son environnement et l'affiche à l'écran, le piéton qui promène son chien est représenté (et son chien aussi), les camions ont des formes de camions, les vélos sont présents, les symboles "vélo" des pistes cyclables sont également affichés ! Et fort de toutes ces informations, l'autopilot jette souvent les armes et vous redonne la main, là où les aides à la conduite des autres constructeurs vous conduiront dans le mur à la vitesse que vous choisirez, sans contester. La conclusion que j'en tire, ou plutôt, la confirmation d'un fait que je pressentais : la conduite réellement autonome en environnement non contrôlé (hors autoroute ou villes équipés spécialement pour l'occasion) n'est pas pour demain, sauf à ce que la voiture prenne des risques inconsidérés, ce qu'on fait allégrement en tant que faibles humains. On accepte volontiers de rouler à 80 km/h sur une route où un sanglier peut traverser devant nous, en se disant (à tort) qu'on le verra à temps pour l'éviter, mais si l'autopilot avait le malheur de ne pas voir ça, on en dirait le plus grand mal, voire, on ferait un procès au constructeur. Bref : une machine n'acceptera pas de prendre les risques qu'on prend au volant d'une bagnole.

Viennent également avec cet "autopilot amélioré" le parking automatique et la sortie automatique. J'ai pu tester le premier sur un parking en bataille : le symbole "P" de parking s'affiche à l'écran entre les voitures qui sont déjà garées (cela ne fonctionne pas quand vous êtes le premier à vous garer), vous tapotez dessus et vous lâchez volant et pédales. La voiture se gare proprement. Un peu lentement peut-être, mais c'est assez sécurisant et pendant ce temps, vous pouvez rassembler vos affaires pour être prêt à sortir.

La sortie automatique devrait permettre à la voiture de vous rejoindre sans être à bord, soit en sortant en ligne droite (par exemple quand des abrutis vous ont tellement collés que vous ne pouvez pas même ouvrir la portière conducteur), soit même en sortie "réellement intelligente", c'est à dire en évitant les obstacles éventuels entre vous et la voiture. C'est limité à une portée de 6 mètres et j'ai essayé de la faire sortir de mon garage, mais il n'y a sans doute pas assez de marge pour que la voiture se le permette, encore une fois, l'humain prend des risques supplémentaires de rayer une aile ou perdre un rétro, l'IA ne prendra pas ce risque parce qu'on ne lui pardonnerait pas.

Sur ce point, je suis un poil déçu, cela ne m'apportera rien au quotidien par rapport à ma Kia. Bon, c'est pas comme si j'en attendais vraiment quelque chose.

La recharge

En une semaine à peine, je n'ai pas eu le besoin de recharger en superchargeur (que j'ai déjà essayé avec ma voiture précédente, cependant, mais pas avec tout le confort de l'éco-système Tesla). Mais j'ai pu recharger plusieurs fois à domicile et le petit plus de Tesla ici (toujours par rapport à ma Kia qui était non connectée) est de fournir des statistiques de charges et un calcul des coûts basés sur votre offre d'électricité. Alors ils ne vont pas jusqu'à prendre en compte les différents tarifs de l'abonnement Tempo, mais on peut définir des heures pleines et creuses jour par jour, avec un tarif associé, et à la fin, on sait ce que la recharge nous a coûté et pour combien de km gagnés. En une nuit d'heures creuses, je peux recharger environ 150km d'autonomie pour 3€. Ce qui fait 2€ / 100km, c'est comme si en thermique j'avais une voiture qui consomme quelque chose comme 2 litres au cent. Une berline 5 places de 325 chevaux, hein, pas une mini-citadine à laquelle on aurait retiré les portières pour l'alléger. Bref, c'est imbattable, sans parler du confort de conduite et des impacts écologiques, même une fois la fabrication et le recyclage de la batterie inclus.

Le mode sentinelle

La voiture est truffée de caméras et donc tout peut être filmé si nécessaire. Un petit coup de klaxon et les dernières minutes de conduites sont sauvegardées sur une clé USB (fournie) dans la boite à gants. Vous pourrez exploiter les vidéos sur votre PC. Je ne sais pas si les assurances utilisent ce genre d'enregistrement en guise de preuve mais ça reste utile pour comprendre ce qui s'est passé ou par simple curiosité.

En plus de ça, on peut activer le "mode sentinelle", quand on se gare dans un endroit mal famé et qu'on veut filmer les alentours dès que quelque chose bouge à portée du véhicule. Je n'ai pas encore exploité cette fonctionnalité qui a le défaut de consommer de la batterie (10% par jour !), mais le précédent propriétaire a volontairement ou non activé cette option et a oublié d'effacer les données contenues sur la clé USB. J'ai donc des images vidéos de son garage, de sa belle-mère, et de quelques parkings qu'il a fréquentés. En parcourant les vidéos, je suis tombé sur deux trucs plus croustillants.
Sur un parking, un jour, une voiture s'est garée à côté de la Tesla et une femme en est sortie. Debout devant la portière, la caméra était pile en face de sa taille, et se croyant seule entre deux voitures, elle a remis en place ses sous-vêtements collés dans un geste fort peu gracieux !
Un autre jour, dans le garage de l'ancien propriétaire, un chien s'est agité et a déclenché le mode sentinelle. Peu de temps après, une dame est apparue dans le champ de la caméra pour donner à boire au chien... en culotte. Et comme elle se penche allégrement juste en face de l'objectif, on a une vue imprenable sur son chien.

La ToyBox : réveillez le beauf qui est en vous

Parmi les applis qui sont disponibles sur la tablette embarquée, on trouve une mystérieuse "ToyBox" qui regroupe quelques geekeries totalement indispensables à la limite de la Jacky-attitude, ou même carrément au-delà. Qui n'a jamais rêvé d'avoir un coussin péteur virtuel dans sa voiture ? Avec le choix parmi plusieurs sonorités plus ou moins malaisantes ? Tesla l'a fait, et donc on peut choisir d'où sort le son, si je puis dire, pour briser la glace lors d'un premier rendez-vous, c'est sans doute parfait. À moins que vous ne préfériez le mode "Romantique" qui affiche un feu de bois crépitant sur l'écran. Je passe sur les différents changements de couleur ou silhouette de voiture que vous pouvez choisir pour remplacer votre véhicule à l'écran, du traineau de père Noël à la moto de Tron.

J'avoue avoir un faible pour le "jeu de lumières", qui permet d'épater la galerie en offrant un spectacle son et lumière à observer de l'extérieur du véhicule, et qui, mine de rien, montre pas mal des capacités de la voiture. Que ce soit les phares matriciels qui sont en mesure d'écrire "TESLA" sur le mur de votre garage, ou le fait que la voiture sait contrôler tous les accessoires motorisés de façon précise et cadencée avec la musique qui est diffusée. La comparaison avec un ordinateur de bord classique d'un autre constructeur est implacable. La plupart des concurrents en sont encore à demander des mises à jours interminables par clé USB, moteur tournant (y compris sur les électriques !), pour proposer des interfaces misérables et totalement déconnectées des accessoires ou du comportement de la voiture.

Bref, sous des apparences superficielles, la ToyBox montre l'avance de Tesla dans bien des domaines. 

Prix et conclusion

Tout cela m'a coûté 35.900 euros, pour une Tesla 3 propulsion Long Range de 2023 avec 39.000 km au compteur et une attache remorque. L'état de la voiture était proche du neuf, les "Occasions certifiées" de Tesla semblent être particulièrement soignées et remises en état. Les câbles et transfo de recharge vraisemblablement neufs dans leurs emballages d'origine, un "kit de sécurité" complet (triangle, gilet, pansements...) tout neuf également.

Comme expliqué dans le billet précédent, j'aurais pu gagner quelques milliers d'euros si j'avais pris un modèle standard au lieu de Long Range (dont je n'avais pas besoin), mais cela s'est joué à quelques minutes près... Et si vous n'avez pas besoin de la boule d'attelage, vous pouvez trouver des modèles bien plus nombreux et moins chers. À partir de 24.000 euros environ, vous avez une voiture qui a encore une longévité énorme (le kilométrage importe assez peu sur une voiture électrique, c'est l'âge qui est important) et qui surpasse la plupart des voitures neuves dans d'innombrables domaines (performances, équipements, agrément de conduite, facilité de recharge, applications...) Et si vous avez encore une voiture thermique, vous verrez que cela n'a rien à voir en terme de coût de possession et d'utilisation : les révisions sont facultatives, et pour peu que vous ayez une prise électrique à disposition, le coût des recharges est ridicule. Bref, c'est un choix que je recommande à quiconque doit changer de voiture aujourd'hui. Mais c'est encore mieux de passer au vélo électrique (voire au vélo tout court, mais c'est plus dur) !